一、有可能是工藝氣體中含有大量的帶液，導致了活塞桿和氣缸液的沖擊，致使活塞桿在死點間隙的位置被拉斷了。
二、FESTO氣缸活塞桿的緩沖器，氣缸以及缸座設計的很不合理，可能是緩沖器的位置距離氣缸比較遠，導致排氣體得不到應有的緩沖，從而氣缸開始震動，連帶著活塞桿一起震動，這個時候的FESTO氣缸活塞桿和十字頭同心度就產生了偏差。
三、在安裝氣缸和中體的時候同心度沒有達到規定的標準，導致氣缸和中體兩者的中心線留下夾角，活塞桿和十字頭在運行的時候就很容易造成彎曲應力。
四、在加工活塞桿螺紋的時候，螺紋的底角設置地比較小。
FESTO氣缸活塞桿運行時間久了也會造成跑偏的現象，跑偏大致可以分為兩種，一種叫做水平跑偏，屬于FESTO氣缸和十字頭存在水平對中的現象。另一種叫做垂直跑偏，屬于FESTO氣缸和十字頭存在垂直找平的現象。
一、有可能是工藝氣體中含有大量的帶液，導致了FESTO氣缸活塞桿和氣缸液的沖擊，致使活塞桿在死點間隙的位置被拉斷了。
二、FESTO氣缸以及缸座設計的很不合理，可能是緩沖器的位置距離氣缸比較遠，導致排氣體得不到應有的緩沖，從而氣缸開始震動，連帶著活塞桿一起震動，這個時候的活塞桿和十字頭同心度就產生了偏差。
三、在安裝FESTO氣缸和中體的時候同心度沒有達到規定的標準，導致氣缸和中體兩者的中心線留下夾角，活塞桿和十字頭在運行的時候就很容易造成彎曲應力。
四、在FESTO氣缸螺紋的時候，螺紋的底角設置地比較小。
FESTO氣缸活塞桿運行時間久了也會造成跑偏的現象，跑偏大致可以分為兩種，一種叫做水平跑偏，屬于氣缸和十字頭存在水平對中的現象。另一種叫做垂直跑偏，屬于氣缸和十字頭存在垂直找平的現象。
德國FESTO費斯托氣缸活塞桿在使用過程中的損壞原因
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